ofo否认大裁员后提前发工资 高提成试水商业化

2018年06月22日 04:03:13 来源:中国新闻

  原标题:ofo背水一战:否认大裁员后提前发工资,高提成试水商业化

  6月7日,共享单车企业ofo的员工比往常提前一天收到了工资。

  在此前一天,ofo刚刚过完“三周岁”生日。仪式很简单,在公司的会议室里,播放了专门制作的MV:一名刚运动完气喘吁吁的大学生,看到天空出现一行字:“你是否想过去改变世界。”随后,歌词将ofo投放的城市串了起来,从黄浦江到洱海,ofo的口号“让世界没有陌生的地方”,在歌词中反复出现。

  “歌词很平实,但是很燃。”有ofo的员工告诉澎湃新闻记者,“老戴(戴威)做了一个简单的讲话,鼓舞了一下大家,并没有提到当下的新闻热点。”

  几天之前,ofo刚刚遭遇了一波的质疑。

  6月4日,有网络媒体称,ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈。随后,ofo方面回应称是“无稽之谈”“背后还有人推动”。

  “这已经不是我们第一次被传资金紧张了。”有ofo的员工向澎湃新闻记者重申,目前公司一切运转正常,而新闻中提到的部分已离职高管,上周还一起开过会。

  这名员工希望,外界的聚焦别影响公司的业务。

  外界的担忧逻辑非常简单,靠烧钱实现极速扩张的初创公司,在圈定市场版图后,如果无法快速实现循环造血,很容易患上融资依赖症。至少目前看,ofo也不是例外。

  在老对手摩拜卖身美团,新玩家哈罗拥抱蚂蚁金服后,始终没有跟定超级巨头的ofo,显得势单力孤。

  外界不清楚,ofo管理层的商业化努力,能否让他们赢得下一个选择主动权。

  

  按以往的惯例,每一轮巨额融资敲定前,针对共享单车企业资金链紧绷的消息,都不会缺席。

  6月4日,有网络媒体报道称,ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO(首席运营官)的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。

  对此,ofo联合创始人于信在朋友圈回应称,这是“无稽之谈”。

  有ofo内部员工向澎湃新闻记者透露,ofo高级副总裁南楠因个人原因确已离职,但目前没有听说要大规模裁员,而上述报道提及的海外部门目前也运转正常,“张严琪目前也还在ofo的组织架构里,并没有离职。”

  裁员传言流传的背后,是外界对于ofo资金链的担忧。

  ofo方面公布的最近一次融资消息,是今年3月13日,ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

  此后的3月15日,于信在接受采访时还表示,ofo不久还将有一笔新的融资进账,“应该不会等太久。”

  但这笔计划中的融资迟迟未得到官方宣布。

  当然,相比上一轮融资前近8个月的等待期,ofo这次等待的时间还不算长。

  不过,在这3个月中,共享单车行业的格局发生了巨大变化。今年4月,摩拜并入美团。哈罗连续宣布成功融资20亿元,且获得蚂蚁金服的加持,势头正劲。而ofo3个月没能官方宣布新融资的到来,似乎已经给了流言滋生的温床。

  

  哈罗对于ofo的冲击,不只是市场份额上,它屡次获得蚂蚁金服的加持,让市场感觉,ofo投身阿里的可能性在下降。

  6月1日,永安行公告称,蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币,占股比例上升至36%。

  哈罗单车于2016年11月份开始投放车辆,为了避开一线城市摩拜和ofo的激烈战火,从一开始就主攻三四线城市。

  有分析人士指出,中心化策略是阿里多年来的惯用手段,而在共享单车领域,阿里只需选择一枚棋子即可,ofo和哈罗之间要么合并,要么总有一个会被放弃,二者必有一战。

  ofo一度和阿里走得很近。

  在ofo的融资历程中,蚂蚁金服早在2017年4月就参与了一轮战略投资,在此后的融资中也有阿里的身影。2018年3月,为ofo解决燃眉之急的也是阿里。当时有报道称,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

  此后的3月13日,ofo宣布的8.66亿美元E2-1轮融资,也是由阿里巴巴领投。

  不过,外界人普遍认为,相比滴滴,阿里在ofo仍难以占据主导地位,而这样的博弈,在哈罗,阿里则要占优得多。

  对ofo来说,滴滴也很难说是一个可以倚靠的金主。

  经历了稍早前的“决裂”风波之后,4月再度传出滴滴和ofo重启对话的消息。《南华早报》的报道曾提及,戴威与滴滴首席执行官程维进行了一次关于潜在条件的谈话,但戴威告诉程维,自己永远不会放弃。

  4月24日晚间,ofo官方发布声明,称滴滴重启收购ofo的传闻不属实,ofo将保持长期独立发展。在声明中,ofo小黄车还提及了其未来发展目标,即到 2025 年,ofo将为全球 20 亿用户提供出行服务。

  

  是价格没谈拢,还是ofo已决意独立发展,外界不得而知。不过,ofo管理层似乎并不介意展示他们独立发展的决心。

  5月15日,《南华早报》报道称,ofo举行了一场内部会议。会上,ofo联合创始人兼CEO戴威表示,公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。

  在影片中,二战时期的英国首相丘吉尔反对绥靖政策,力图与纳粹德国抗衡。他牺牲了部分英国军队,为英国和其他盟军大部队撤离敦克尔克争取了时间。

  “如果你们不想战斗到底,现在就可以离开。但ofo未来依旧会保持独立运营。ofo的五位创始人将各自拥有公司九人董事会中的一席。”戴威对与会人员如是说。

  有知情人士告诉澎湃新闻记者,ofo创始人兼CEO戴威在此次内部会议上,还发起了一项名为“胜利”的计划,其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”,意指获得胜利。

  澎湃新闻记者注意到,在此次内部会议后,先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约,此后,ofo便推出了一系列商业化举措。

  澎湃新闻记者获得的产品介绍显示,ofo推出了企业绿卡、车身广告。比如,ofo在车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位。有消息人士称,ofo给员工的广告提成达到35%,“但只限5月这一个月才有这么高的提成”。

  在大力推进广告商业化的同时,ofo还在20个城市取消了信用免押金政策,仅沪杭广深厦五城保留。用户使用车辆时,要么需要缴纳199元押金,要么需要充95元余额。

  考虑到两大竞争对手在侧,ofo力推的商业化,能否在市场份额和收益间取得一个有利的平衡,仍然是未知之数。但考虑到竞争对手强大的资本背景,留给ofo背水一战的时间,不会太多。

余鹏飞

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